《人民日報(bào)海外版》2025年1月16日第10版截圖

圖①：2024年12月30日，南珠（南寧—珠海）高鐵南玉段開通運(yùn)營當(dāng)天，首發(fā)列車上的歌舞表演者與旅客互動。曹爍攝

圖②：玉林北站。白玨翠攝

圖③：西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列在廣西欽州港東站進(jìn)行編組作業(yè)。何家海攝

圖④：一列復(fù)興號列車行駛在衡柳（衡陽—柳州）鐵路柳江雙線鐵路大橋上。文毅攝

2024年12月30日上午8時(shí)28分，廣西壯族自治區(qū)玉林北站，南珠（南寧—珠海）高鐵南寧至玉林段G5513次首發(fā)列車徐徐駛?cè)?，?biāo)志著廣西人口最多的兩個(gè)城市南寧、玉林實(shí)現(xiàn)高鐵直通，結(jié)束了玉林不通高鐵的歷史。

“新線上平穩(wěn)飛馳的列車，正在改寫南寧與玉林雙城間的時(shí)空距離，作為玉林人，我感到無比驕傲和自豪，今年我也能坐高鐵回家過年啦！”G5513次列車長李楷的一席話，道出玉林人民的心聲。玉林通高鐵，宣告廣西14個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

如今的八桂大地，鐵路密布，高鐵飛馳，繪就一幅人享其行、物暢其流的生動畫面。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵南寧局”）發(fā)送旅客首次突破1.31億人次，創(chuàng)歷史新高，為“流動的中國”寫下生動的注腳；發(fā)送貨物1.37億噸，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年超億噸，為歷史最好時(shí)期。以高鐵為媒，現(xiàn)代物流體系加快建設(shè)，人流物流加速流動，廣西正逐步成為國內(nèi)國際雙循環(huán)的要素聚合地。

從路網(wǎng)末梢到區(qū)域樞紐

“以前周五下班趕回玉林，要到差不多晚上11點(diǎn)才到，還要家人來接，很麻煩，當(dāng)時(shí)就特別期待玉林有朝一日也能開通高鐵?！?2歲的宋莉莉在南寧工作，家在玉林，每逢周末都要跨市通勤。

宋莉莉表示，火車是她出行的首選，以前南寧去往玉林的客運(yùn)火車每天12班，全程最快1小時(shí)44分，而且節(jié)假日買票難?！艾F(xiàn)在玉林開通高鐵了，車次更多，單程最快48分鐘，我終于實(shí)現(xiàn)了‘回家說走就走’的愿望?！彼卫蚶蛘f。

翻開歷史，新中國成立至2013年高鐵開通前，廣西新增鐵路營業(yè)里程2655公里，鐵路總營業(yè)里程僅有3194公里。很多人對廣西鐵路的印象是“車速慢、路網(wǎng)疏，來到廣西就像來到全國鐵路網(wǎng)的末梢”。

“十二五”期間，廣西鐵路建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資1287億元，居全國前列。2013年底，廣西高鐵從零起步，一次性開通1000多公里高鐵。至“十二五”末期，廣西已開通7條高鐵，高鐵營業(yè)里程超1700公里，以高鐵為骨架的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)初現(xiàn)雛形。

2016年以來，為補(bǔ)齊通道“缺失段”、打通路網(wǎng)“瓶頸段”，廣西掀起新一輪鐵路建設(shè)熱潮。此次開通的南珠高鐵南玉段，線路西起廣西首府南寧市南寧東站，止于玉林市玉林北站，正線全長193公里，是廣西自主投資建設(shè)的首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

南珠高鐵南玉段線路橋隧比達(dá)85%，沿線覆蓋型巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)高達(dá)50%，地下“看不見的溶洞”給建設(shè)施工帶來極大挑戰(zhàn)。國鐵南寧局帶領(lǐng)各參建單位不畏艱險(xiǎn)，發(fā)揚(yáng)“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，加大科研攻關(guān)力度，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂疲茉O(shè)了六律邕江鐵路大橋等125座橋梁，建成了平悅隧道等38座隧道，全力以赴為廣西高鐵網(wǎng)絡(luò)添上“關(guān)鍵一筆”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，黨的十八大以來，廣西鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，新增鐵路營業(yè)里程2671公里，超2013年之前64年總和。其中高鐵里程從0躍升至2405公里，累計(jì)開通運(yùn)營11條高鐵，西部地區(qū)鐵路“留白”正在加快補(bǔ)齊。

從邊境到內(nèi)陸，從沿海到高原，從山區(qū)到都市，一條條高鐵縱橫飛架，一組組動車馳騁八桂，編織起密集完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起高質(zhì)量發(fā)展的廣西“1—3—6小時(shí)高鐵交通圈”：區(qū)內(nèi)高鐵相鄰主要城市間1小時(shí)通達(dá)，南寧去往區(qū)內(nèi)所有設(shè)區(qū)市3小時(shí)內(nèi)通達(dá)，與周邊省會城市基本6小時(shí)以內(nèi)通達(dá)。

如今，廣西區(qū)內(nèi)鐵路最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，融入粵港澳大灣區(qū)，對接長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)圈，面向東盟抵邊跨境的運(yùn)輸通道持續(xù)擴(kuò)充。以高鐵為樞紐的交通體系日益完善，廣西成為中國鐵路面向東盟的“區(qū)域性交通樞紐”。

從運(yùn)輸通道到發(fā)展動脈

2024年12月1日，第十六屆南寧馬拉松比賽開跑。8萬余名報(bào)名選手中，南寧市外選手超過半數(shù)。賽事活動期間，國鐵南寧局對各地往南寧方向加開或重聯(lián)動車64列，滿足選手參賽出行需求。南寧市體育局副局長潘建輝介紹，比賽期間，大量國內(nèi)外跑者來到南寧，為酒店、餐飲、交通等行業(yè)帶來消費(fèi)刺激，形成綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

高鐵為媒，激活廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力。鐵路部門以市場需求為導(dǎo)向豐富客運(yùn)產(chǎn)品供給，開行直通動車、大站標(biāo)桿車、城際快車、空鐵聯(lián)運(yùn)列車和公益性列車等，滿足不同地區(qū)不同旅客出行需求，高鐵成為廣西的運(yùn)輸動脈和發(fā)展動脈。

“我們從廣東佛山過來，看中的是這里便捷的高鐵線路和良好的園區(qū)環(huán)境。”站在中國（貴港）紡織服裝時(shí)尚新區(qū)，廣西同生紡織品有限公司負(fù)責(zé)人許兵說，超四成公司員工來自周邊地區(qū)，高鐵成為他們出行的首選，部分管理人員乘坐高鐵桂粵兩地通勤，高鐵為吸引和留住員工起到了很大作用。

高鐵開啟同城生活，輻射帶動作用不斷增強(qiáng)，高鐵通道優(yōu)勢加快轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢?！盎浌鹎岣哞F經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)（桂林和柳州）廣西園”等相繼建成，其中落戶柳州的“廣西園”工業(yè)總產(chǎn)值突破千億元。以貴港、梧州為代表的南廣高鐵沿線設(shè)區(qū)市，地區(qū)生產(chǎn)總值自2014年以來雙雙實(shí)現(xiàn)“九連漲”。

借助“高鐵+旅游”，廣西文旅產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”。貴廣（貴陽—廣州）高鐵開通，桂林、三江、賀州等成為粵港澳大灣區(qū)的“假日花園”；邕北、欽防高鐵通達(dá)海濱城市，海濱民宿、賓館假日一房難求；南憑、防東高鐵直抵邊關(guān)，點(diǎn)燃邊關(guān)旅游熱情……2024年前三季度，廣西接待國內(nèi)外游客7.69億人次，同比增長17.7%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入8058.75億元，同比增長16.7%。

高鐵動車“公交化”，民族團(tuán)結(jié)“心相連”。廣西是中國少數(shù)民族人口最多的自治區(qū)，每日圖定開行695列動車，為各民族交流交往交融牽線搭橋?！耙郧巴獬龃蚬さ泥l(xiāng)親一年到頭難得回家一次。貴南（貴陽—南寧）高鐵開通以后，現(xiàn)在但凡是節(jié)假日，許多人會坐動車回鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚?！睆V西環(huán)江毛南族自治縣下南鄉(xiāng)村民譚美春深有感觸。

高鐵為媒，廣西逐步成為粵港澳大灣區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略連接帶、要素融合區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚地。高鐵為廣西實(shí)施“南向、北聯(lián)、東融、西合”戰(zhàn)略提供交通先行條件。

從西南邊陲到開放前哨

7439車、7444車、7450車……2024年11月20日至12月2日，國鐵南寧局單日貨物裝車數(shù)量持續(xù)攀升，連續(xù)13天刷新單日裝車紀(jì)錄，最高單日裝車7640車；卸車紀(jì)錄也于2024年12月1日創(chuàng)下8100車的歷史新高。數(shù)字攀升的背后是廣西鐵路強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。11年來，得益于廣西高鐵長足發(fā)展，鐵路客運(yùn)能力大幅提升，極大釋放貨運(yùn)通道能力。

俯瞰八桂大地，衡柳（衡陽—柳州）高鐵銜接柳南客專，與普速線路湘桂鐵路平行，貫通廣西南北。當(dāng)前南寧、柳州、桂林間每天圖定開行動車約200列，高鐵成為廣西南北方向主要客運(yùn)通道；湘桂鐵路南寧至柳州段貨運(yùn)列車占比最高達(dá)82%，柳州至桂林段全部為貨運(yùn)列車，成為名副其實(shí)的貨運(yùn)通道。

充足的貨運(yùn)能力，為高質(zhì)量開行貨物列車奠定基礎(chǔ)。2023年3月，“南寧—柳州—桂林”城際快捷貨運(yùn)班列開行，全程運(yùn)輸時(shí)間不到10小時(shí)?！鞍嗔邢Πl(fā)朝至，價(jià)格優(yōu)惠，啤酒、飲料等貨物到達(dá)桂林后鐵路還提供點(diǎn)到端配送等服務(wù)，有效滿足快消品市場需求?！睆V西安東物流有限公司總監(jiān)馬關(guān)宇說。城際快捷貨物班列全程運(yùn)費(fèi)較公路減少10%，有效實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

基礎(chǔ)建設(shè)賦能對外開放。廣西鐵路基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，出海通道鐵路干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，貨車運(yùn)輸時(shí)長壓減幅度近20%、運(yùn)輸能力提升6.5%，鐵路在西部陸海新通道陸路運(yùn)輸中的骨干作用更加凸顯。2024年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)圖定班列運(yùn)行線從17條增加至22條，開行的直達(dá)班列較以往普通班列壓縮時(shí)效1—3天。

鐵海聯(lián)運(yùn)班列釋放“?！钡臐摿Γ性桨嗔凶鲎恪斑叀钡奈恼?。2017年，全國首趟中越跨境集裝箱班列從南寧發(fā)往越南安員。2022年南憑（南寧—憑祥）高鐵南崇段開通后，中越國際鐵路大通道湘桂鐵路南寧至憑祥段運(yùn)力極大釋放，如今中越班列全程運(yùn)輸最快14小時(shí)，較開通之初提升70%，搭建起中越經(jīng)貿(mào)往來“快車道”。

2024年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列全年運(yùn)輸貨物96萬標(biāo)箱、同比增長11%，連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)增長，輻射國內(nèi)18個(gè)?。▍^(qū)、市），通達(dá)全球126個(gè)國家和地區(qū)的548個(gè)港口。廣西始發(fā)中越班列全年發(fā)運(yùn)貨物19670標(biāo)箱、同比增長1153%，集貨地覆蓋國內(nèi)25個(gè)?。▍^(qū)、市），貨物運(yùn)輸覆蓋越南、老撾、泰國等東盟國家。如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列、中越班列運(yùn)行線已從最初“一條線”延展成“一張網(wǎng)”，并無縫銜接中歐班列。

鐵路為媒，廣西成為“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)重要交通樞紐，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的全面開放格局。2024年前三季度，西部陸海新通道沿線?。▍^(qū)、市）經(jīng)廣西進(jìn)出口貿(mào)易總額同比增長15.6%；廣西外貿(mào)進(jìn)出口同比增長9.1%，對共建“一帶一路”國家、東盟進(jìn)出口分別同比增長14.7%、18.2%，東盟連續(xù)24年保持廣西最大貿(mào)易伙伴。（莫育杰參與采寫）

《人民日報(bào)海外版》（2025年1月16日第10版）

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